一、檢查供油提前角為何要用標準管 
　　在檢查供油提前角時，現(xiàn)在普遍采用測試管法。實踐證明，測試管內(nèi)徑大小對測量準確性影響很大。若玻璃管內(nèi)徑大于2mm，因管內(nèi)油柱過粗，油面波動反映過遲，測出的供油提前角小于實際供油提前角，供油偏早；玻璃管內(nèi)徑小于1mm時，因玻璃管內(nèi)油柱過細，油面波動反映過快，測出的供油提前角大于實際供油提前角，供油偏晚。所以，在檢查供油提前角時，所用的標準管內(nèi)徑一般在1.5～2mm內(nèi)為宜，其長度不宜超過35mm。
　　二、供油角度要正確
　　供油提前角調(diào)整要正確，能使發(fā)動機功率增大，耗油降低。因此供油提前角要調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)，冬季應大于夏季。如195型柴油機冬夏季的供油提前角應分別為19°和17°。一臺額定轉(zhuǎn)速為2000r/min、功率為8.8kW的發(fā)動機，若供油提前角為17°，耗油量為265.2g/kW·h；若供油提前角晚至上止點10°，耗油高達476g/kW·h；若供油提前角提前到上止點前28°，其耗油量為282.9g/kW·h。
　　三、空氣過濾可靠
　　空氣濾清器的作用是保證發(fā)動機有足夠的清潔空氣。發(fā)動機每燃燒1kg柴油，需要14kg空氣。拖拉機耕地時，空氣含塵量一般為15.2g/立方米，收割作業(yè)時更多。如果空氣濾清器不起作用，8.8kW拖拉機每小時會吸入145g塵土，缸套、活塞環(huán)、活塞、主軸瓦、連桿瓦分別增加磨損量為正常磨損量的434、526、385、556、435倍。
　　四、延長機車使用壽命
　　機器在使用過程中技術(shù)狀態(tài)的惡化是不可避免的，但是技術(shù)狀態(tài)惡化的速度可以通過必要的措施來控制。如曲軸軸頸與軸瓦的配合需要有一個能正常運轉(zhuǎn)的比較小的間隙，使其離極限間隙有一個較大的余地，就可延緩技術(shù)狀態(tài)的惡化，即延長了使用壽命。比如195型柴油機連桿軸頸與瓦的初始間隙是0.07mm，規(guī)定的極限間隙為0.3mm，超過此間隙不能再繼續(xù)使用，即離極限的余量為0.23mm。一般情況下，柴油機工作150h，間隙增大0.01mm。如果初始間隙因裝配不當，由0.07mm加大至0.10mm，即縮短使用壽命450h。
　　五、下坡不準滑行
　　拖拉機下坡空擋滑行會造成重大事故。當拖拉機質(zhì)量為1700kg，坡度角為15°時，拖拉機會產(chǎn)生，4400N的下滑力，此力可克服行駛阻力推動拖拉機輪子向下滾動。在不摘擋的情況下，發(fā)動機能起到制動作用，控制下滑速度；如空擋滑行，則發(fā)動機失去了控制作用，拖拉機在下滑力的作用下，以一定的加速度越滑越快，這么大的慣性力制動器難以控制，易造成事故。
　　六、安全側(cè)向間距
　　安全側(cè)向間距是指車輛在行駛時與其它順行或逆行車輛、行人及障礙物等保持的一定的安全距離。安全側(cè)向間距要根據(jù)不同的道路條件、氣候、能見度等因素而變化。實踐證明，間距小車要慢，車快間距要寬，沒間距要停車。農(nóng)用車與靜止不動的障礙物側(cè)向間距可小一些，與活動的物體側(cè)向間距須大一些。當車速為35km/h時，安全側(cè)向間距應保持在1m左右；當車速10km/h，安全側(cè)向間距在0.6m左右。車速為35km/h與逆行機車交會時，安全側(cè)向間距應為0.8～1m。
　　七、保持蓄電池不虧電，并經(jīng)常處于充足電狀態(tài)
　　充足電的蓄電池隨著放電程度的提高，電解液的密度將會下降。因此，盡管提高電解液的密度，也不能保證蓄電池就一定不會凍壞。例如，在我國東北地區(qū)，冬季有時**低溫度達-41℃，電解液密度應采用1.31ka/L，但當蓄電池放電50%時，其電解液密度下降到1.23kg/L，這就是說，在放電50%時，電解液仍有結(jié)冰的危險。所以，在冬季蓄電池的放電程度不允許超過50%。在冬季要經(jīng)常檢查蓄電池的存電情況，如電量不足應該及時充電。
　　八、提高電解液的溫度
　　電解液的溫度對蓄電池的容量影響很大，當環(huán)境溫度每降低1℃時，容量約減小1%～2%。如果以30℃時的容量為100%，那么-18℃時，就只有原來容量的40%。要提高電解液的密度，可把車輛停放在室內(nèi)，或?qū)⑿铍姵夭鹣掳徇M0℃以上的室內(nèi)；如果蓄電池不從車上卸下，可用木板制成雙層溫箱，夾層內(nèi)填入20mm厚毛氈、玻璃纖維等保溫材料，這樣可提高蓄電池工作能力。  

發(fā)表于 @ 2008年06月21日 17:00:00 |點擊數(shù)（）

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